Avec le JAC E-JS4, Auto Kunz lance le deuxième modèle de la marque chinoise en Suisse. Ce SUV à prix fixe convainc surtout par son autonomie.

Les voitures de JAC ne sont pas souvent présentes sur nos routes - mais JAC est l'une des rares marques chinoises à être proposée en Suisse. Les véhicules sont importés par Auto Kunz à Wohlen AG, et la E-JS4 est déjà le deuxième modèle de la marque après la E-S2. L'importateur s'est lui-même occupé de la localisation et de l'adaptation aux besoins et aux lois suisses. "Nous sommes en contact presque quotidiennement avec le responsable en Chine", a déclaré Kevin Baumann d'Auto Kunz, qui était chargé de l'importation. Il s'agissait d'une part d'exigences légales comme le bruit de roulement à moins de 30 km/h, qui n'est pas prescrit en Chine. D'autre part, les véhicules nécessitaient également diverses adaptations pour répondre aux exigences des clients suisses. Par exemple, une traduction de l'ensemble du système en allemand, mais aussi une radio DAB qui a dû être ajoutée et programmée dans l'infotainment.

Ni l'habitacle, ni la technique ne comportent un élément qui rappelle VW ou qui provient du rayon des pièces détachées de Volkswagen. En Chine, le SUV compact est également disponible avec un moteur à combustion, de sorte que la construction de la variante électrique avec moteur électrique, boîte de vitesses et électronique haute tension à l'avant sous le capot est également conventionnelle. La batterie est installée devant l'essieu arrière, sous la banquette arrière. Malgré une longueur de seulement 4,4 mètres, la E-JS4 offre étonnamment beaucoup d'espace, on ne remarque même pas la présence de la batterie. Jusqu'au couvercle de l'espace de chargement, le coffre a une capacité de 520 litres, et jusqu'à 1050 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Cependant, le seuil de chargement un peu haut, par-dessus lequel les bagages et les achats doivent être hissés, est gênant.

Le renoncement comme credo

La compacte chinoise offre un espace généreux non seulement dans le coffre, mais aussi sur les sièges arrière, de sorte que même les adultes peuvent être assis relativement confortablement. L'espace pour les genoux est certes un peu limité en raison de l'empattement court, mais la position assise est agréable. Contrairement à d'autres véhicules électriques où la batterie située sous le plancher limite le bac de rangement pour les pieds, la E-JS4 offre ici suffisamment de place. Le siège du conducteur est également placé plutôt haut dans la voiture, ce qui assure une vue d'ensemble impeccable sur ce qui se passe sur la route. Le conducteur dispose d'un réglage électrique de la longueur et de la hauteur du siège, tandis que le passager avant doit renoncer complètement à un réglage électrique. Mais la E-JS4 doit également renoncer à d'autres choses. Il n'y a par exemple pas de système de navigation intégré, celui-ci s'affiche exclusivement sur l'écran central de 10,25 pouces via le téléphone portable connecté via Apple Carplay ou Android Auto. Il est toutefois difficile de critiquer cette caractéristique comme étant bon marché, après tout, la Ferrari Purosangue, qui coûte 400 000 francs, mise sur le même concept. Pour le reste, l'utilisation des différentes fonctions de l'infotainment n'est pas toujours très intuitive et les désignations en allemand sont peu compréhensibles. De plus, l'écran tactile réagit lentement aux entrées et passe de lui-même d'un menu à l'autre. La commande de la climatisation se fait par des boutons tactiles situés sous l'écran.

Différents détails diminuent l'impression de qualité, comme par exemple la surabondance de plastique de mauvaise qualité. Les systèmes d'assistance ont également fait l'objet d'économies substantielles, de sorte qu'il faut renoncer au régulateur de vitesse adaptatif, mais aussi à l'avertisseur d'angle mort, à l'assistant de voie ou à la reconnaissance des panneaux de signalisation. En contrepartie, le SUV compact offre beaucoup de choses. On y trouve ainsi des sièges en cuir, des sièges chauffants et un toit vitré panoramique. Une caméra à 360 degrés en fait également partie. Et tout est inclus de série dans le prix - la seule option disponible pour la E-JS4 est le choix entre cinq peintures différentes. Et même celles-ci ne coûtent pas plus cher. Le prix de 35 989 francs est un prix fixe.

Bonne portée

Avec une batterie de 65,7 kWh, JAC promet une autonomie de 410 kilomètres, ce qui est tout à fait honorable dans le segment dans lequel évolue la E-JS4. En réalité, c'est généralement un peu moins, mais les 300 kilomètres en conduite purement autoroutière restent une bonne valeur. Sur le circuit normalisé AR, le SUV a atteint une consommation de 19,7 kWh/100 km par des températures estivales et avec la climatisation activée, ce qui correspond à une autonomie de 330 kilomètres. En ville, les 410 kilomètres indiqués par l'usine sont donc tout à fait réalisables. Avec une consommation totale de 18,2 kWh/100 km sur toute la durée du test, le Chinois se situe dans la bonne moyenne et peut être utilisé sans problème pour des trajets un peu plus longs sur autoroute. En revanche, la charge rapide n'est pas à la hauteur : la E-JS4 n'est pas faite pour une charge intermédiaire rapide sur de longues distances. JAC indique une puissance de charge maximale de 60 kW, ce qui est plutôt faible. Lors du test, elle a toutefois atteint jusqu'à 70 kW dans de bonnes conditions.

Le SUV haut sur pattes est réglé de manière souple et se fait remarquer par des mouvements de carrosserie prononcés. Que l'on aime cela ou non est une question de goût. Il en va de même pour la direction peu directe et insensible, qui rend les virages peu agréables. A cela s'ajoute le fait que l'ESP semble intervenir de manière aléatoire - tantôt la voiture est sensiblement freinée à l'accélération en sortant d'un virage, tantôt les roues patinent de manière incontrôlée, notamment sur l'asphalte humide. Mais si l'on roule vraiment de manière très décente et bien dosée en ville, cela ne dérangera généralement pas. Avec 142 kW (193 ch), la E-JS4 est raisonnablement motorisée, les 9,4 secondes pour l'accélération de 0 à 100 km/h ne sont pas sportives, mais suffisantes pour le quotidien. Ce qui est frappant, c'est le temps de réaction exceptionnellement long au démarrage. Le recul à l'arrêt, même sur une pente minimale, est également inhabituel pour une voiture électrique, tout comme les pédales d'accélérateur et de frein mal dosées lors des manœuvres. L'accélération ne donne lieu à aucune critique : une fois que la voiture est lancée, elle répond directement aux coups d'accélérateur et les 340 Nm de couple suffisent pour des sprints intermédiaires dynamiques. La lenteur du démarrage peut être légèrement atténuée en désactivant le mode Eco, qui est activé par défaut. Cela ne se fait toutefois pas en appuyant sur un bouton, mais est caché dans un menu des paramètres du véhicule. Il est également possible d'y sélectionner deux niveaux de récupération d'énergie.

Le segment des petits SUV est populaire - mais la densité des véhicules électriques est étonnamment faible. L'offre existante, avec le Hyundai Kona Electric, l'Opel Mokka Electric et la DS3, est clairsemée. Celles-ci sont légèrement plus chères, de bien meilleure qualité et mieux équipées, et leur comportement routier est plus sûr. Toutefois, en termes d'autonomie, personne n'arrive à la cheville du JAC dans ce segment. Si vous avez pour priorité absolue de disposer d'un rayon d'action aussi grand que possible et que vous pouvez renoncer à la technologie, vous pouvez envisager la E-JS4.

Source : https://automobilrevue.ch/2023/06/14/guenstiger-weiter/